ドイツの街は、なぜコンパクトで活気があるのか。日本のコンパクトシティは、なぜ失敗するのか。人口減少・超高齢社会に車主体の交通は成り立たなくなる。車の抑制、住宅地の高密度化、商業施設の集約、公共交通の財源確保など、移動距離の短いまちづくりによって交通を便利にし、経済を活性化するドイツのしくみを解説。 1章　日本のコンパクトシティはなぜ失敗するのか 　都市計画制度が人口密度の違いを生みだす 　日本の都市の寿命は人の半生にしかならない 　人口減少が地域に与える真のインパクトを理解する 　人口動態が緩やかなドイツ 　強い地域経済をつくるエネルギーと交通 2章　地域経済を活性化する交通とは 　交通まちづくりの社会的ジレンマ 　マイカーよりも他の交通手段を選択すべき理由 　日本の「コンパクトシティ」とドイツの「ショートウェイシティ」 　オルタナティブな交通を読み解くキーワード 3章　ショートウェイシティ─移動距離の短いまちづくり 　なぜ、フライブルクは公共交通が充実しているのか 　モータリゼーションが破壊したもの 　自動車を抑制するフライブルク市の交通政策 　フライブルクの中心市街地を活性化する交通政策 　渋滞は交通問題ではない 4章　マイカーを不便にするコミュニティのデザイン 　道路を暮らしのための空間へとり戻す 　シェアド・スペース─交通ルールを取り去った道路 　公共交通の空白地帯を埋めるオルタナティブ交通 5章　費用対効果の高いまちづくりのツール、自転車 　次世代の自転車交通政策 　自転車交通の費用対効果 　活況を呈する自転車ビジネス 　進化する自転車インフラ 6章　交通のIT化とシェアリングエコノミーは地域を幸福にするか 　拡大を続けるカーシェアリング 　自動運転車とウーバーの可能性 　ロードプライシングとITSで車は減るか？ 　IoTが多様な交通を選択可能にする 　電気自動車は有効か？